即将上市的Tundra在公路上和越野下仍然充满乐趣，如果您需要一辆实用的皮卡，它是完美的卡车。
看着火炬从即将上市的2021款丰田坦途传递到下一辆车，我不禁感到有点沮丧。现在的坦途感觉就像一个有思想的人的卡车，不是因为它放弃了一切，而是因为它放弃了很多过于男子气概的设计，给我们留下了一辆简单实用的卡车。2022年新款车型似乎已经适应了其中一些设计趋势，因此亲自看起来会更好。与此同时，不那么华丽的21款车型在公路和越野行驶中仍然表现出色，无论有或没有牵引。
在使用2021款TundraTRDProCrewMax几周后，我可以自信地说，它仍然比许多竞争对手的卡车更具优势。这款第二代Tundra自2007年以来一直陪伴着我们，其最后一次重大更新于2014年发布。但多年来相对保守的更新项目很聪明并且运行良好，而57升V834,025美元
动力总成57升V8|6速自动|后轮驱动（可选配四轮驱动和低速驱动）
马力3815,600rpm
扭矩3,600rpm时401磅英尺
整备质量5,640磅
床尺寸长667英寸|总宽度664英寸|轮舱之间的宽度222英寸|
离地间隙106英寸
最大牵引能力9,200磅
最大有效负载1,560磅
燃油容量38加仑
EPA燃油经济性城市13英里/加仑|17条高速公路合计|
事实速览丰田TRDProCrewMax可能有一个愚蠢的假引擎盖勺，但在其他地方都是真货。
卓越修剪
TRDPro是所有Tundra车型中最注重越野的车型，TRD代表该品牌的丰田赛车开发趣味用品部门。配备RigidIndustries雾灯，看起来与4WheelParts冲动购买的一模一样，并配备黑色18英寸TRDPro专用BBS合金轮毂。TRDPro皮革装饰前桶形座椅可帮助您保持原位，TRDPro前防滑板可保护越野时最重要的部分，电动天窗可让您看到车内的任何地方。
TRDPro配备经过TRD调校的Fox减震器，带有背负式储液罐和压缩阻尼。这个漂亮的小水箱旨在增加液体容量，并使更多的液体远离主减震组件本身，保持液体冷却，让您在崎岖的地形上玩耍更长时间，而不会损坏整个东西。该系统会导致过多的减震或磨损。但总的来说，这三个字母的意义并不像在丰田的其他卡车上那样有意义。TRDProTacoma和4Runner是同级别中最强大的越野车之一，但TundraTRDPro的尺寸、使用年限以及缺乏先进的越野功能（例如锁定后差速器）使其“比普通越野车更强大”一辆卡车。”坎普绝对不是猛禽猎人。
引擎盖下是丰田深受喜爱的57升V8发动机，通过六速自动变速箱输出381马力和401磅英尺的扭矩。我有没有提到这辆卡车自布什政府以来就已经存在了？TRDPro配备了带电子控制分动箱的四轮驱动系统。该系统只需转动拨盘即可切换到四档和四档。幸运的是，丰田希望这款14英里/加仑的组合卡车能够完成其渴望的工作，因此为其配备了38加仑的油箱。
这辆测试卡车还涂有TRD的迷幻LunarRock涂料，根据光线从蓝色变为绿色。我通常反对汽车上的灰色，因为它让我错过实际的颜色，但月岩是如此奇怪，我喜欢它。
该卡车名称中的“CrewMax”部分指的是它是一款大型四门驾驶室，而不是带有半尺寸后挡板的双排座驾驶室。这以大型旧凯迪拉克旅行车的空间之名牺牲了内部空间部门的一些卧室空间。耻辱。只有55英尺的床位来弥补额外的人员配备空间。这对于像我这样拥有大量工具、手册和赛车备件的人来说非常有用，但她喜欢摆脱自然环境，无论这对您来说是否足够。显然这取决于你。
丰田苔原牵引
最好的玩具通常需要拖车。这就是我喜欢麻烦缠身的人的原因，尤其是我计划在大弯的泥泞地区驾驶的那些跑得快、放屁、速度慢的大众汽车。
好消息是，丰田坦途TRDPro是一款理想的牵引车，具有舒适的内饰和充足的操控功能。拖车的牵引能力仅为9,200磅，拖车上的车辆不会像大型卡车那样完全消失在拖车后面。自然吸气发动机的平滑、可预测的扭矩曲线使操控变得容易，但有时您会在陡峭的斜坡上感觉到增加的重量。
然而，丰田配备了一个牵引/牵引按钮来补偿上坡。在这里，您很可能会记得拖车试图将您拖回山下。按下牵引/牵引按钮可以让Tundra保持较低档位的时间更长，并增加发动机制动以减慢卡车下坡速度，同时在上坡时提供额外动力。吃屎吧，物理！
然而，牵引/拖运模式下的燃油泵成本为——。在典型的非运输条件下，Tundra的EPA评级为高速公路上的每加仑17英里。尽管我的脚很重，但我发现这是一个非常准确的数字。但是，将这条腿与在牵引/牵引模式下在开放式拖车上牵引汽车相结合，我们在崎岖不平的地方爬上了Gambler500，并在Tundra的仪表板上看到了74英里/加仑。但公平地说，在其他平坦的路段上，这些数字徘徊在更慷慨的10英里/加仑左右，仅在必要时才使用牵引/牵引。
使用苔原牵引时还有另一个潜在成本。即使后面有车，57升V8发动机也能行驶。如果你的视线离开车速表太久，你可能会发现每次Waze喊出“请报警”时，自己都会大汗淋漓。即使在上坡路段，您也不想超越速度较慢的车辆。
同时，内饰特别适合长途旅行。使用后视摄像头对准牵引钩非常容易。这提醒我们，GMC等品牌提供的先进牵引技术本质上是一种奢侈品，而不是必需品。驾驶员座椅配备10向加热电动座椅，副驾驶座椅配备6向加热电动座椅。即使背痛，两者也能提供足够的支撑。立体声和HVAC系统最常见的控件具有物理旋钮和按钮，不会像基于屏幕的控件那样分散用户的注意力。12扬声器JBL音响系统听起来很棒，即使对于我的非音响发烧友来说也是如此。
如果你想切换到AppleCarPlay和AndroidAuto，你可以，但说实话，Tundra的原装信息系统非常好且易于使用。2020年整个系统进行了升级，非常有必要。导航系统还显示速度和实时交通数据。交通报告有时可能有点偏执，但它们确实显示堵塞已被清除或没有系统指示的那么大。
额外好处当需要卸货时，中控台是巨大的，这使得它成为您在修理拖车时将贵重物品隐藏在视线之外的完美场所。您可以在里面放一个小数码单反相机包和包，并且仍然有一些空间。
不要使用人行道，因为它很无聊
令人惊讶的是，在特林瓜(Terlingua)Gambler500基地下方2,000英尺的高度上，已经有大量大众汽车在溅水和拖拉。于是我跳上两辆Gambler500，沿着一条狭窄、布满岩石的双轨小道，驶向圣诞山。这是他们走过的最困难的路线之一，在最坏的情况下，如果出现题，现代骨干卡车可以提供帮助。
作为一款全尺寸皮卡，TundraTRDPro坦率地说太大了，无法与吉普牧马人和福特野马等专为更顽固的岩石爬行而设计的机器竞争。但它位于Gambler500熟悉的同一条陆上小道上。让我们开始吧。最终，这些活动鼓励您携带长途游艇。举个例子我开上山的车是一辆雪佛兰骑士，轮胎很胖，悬架是我见过的最橡胶、最蹩脚的悬架。总是或花。
TundraTRDPro可以轻松地在狭窄的碎石路上行驶。它的高度仅为4英寸，轮胎充气至28PSI，可提供充足的抓地力，106英寸的离地间隙和相对较短的悬垂使其能够轻松应对岩石小道。接合旋钮4WD系统会在车轮每次打滑时进行计数，每次车轮碰到障碍物并越过障碍物时您都能感觉到。
大型CrewMaxTundra越野最大的敌人是它的长度。在2289英寸的长度中，有一些多圈的紧发夹，但它有效。转向柱上也有一点吱吱声，但是当我们到达大弯——时，它已经行驶了8000多英里，这辆车的行驶里程相当粗糙。大概80,000英里左右。
我最终在一个不同的、更适合行人的地点测试了4-Low在一场潮湿的NASCAR比赛后，美洲赛道的一个泥土停车场。4-High还不够，那么4-Low又如何呢？它挂在泥里，轻松地拖出了5,640磅重的苔原。
Tundra用大型U-Haul租赁拖车拖着汽车和一些备件和工具行驶了约1000英里。床两侧设有方便的带子，用于存放大件物品，如果需要，还可以选择全套床上用品。你的家具会没题的。
路真无聊——也好。
你仍然必须离开城市才能到户外去。不管你信不信，这不是一个越野发夹弯，而是一个紧张的城市停车场，这让我希望我的Tundra能有一个完整的360度摄像头。不幸的是，事实并非如此。
除了这些陷阱之外，——Sidewalk确实很无聊。这是一辆巨大的卡车，但感觉一点都不像卡车。这是我测试过的最容易操控的皮卡之一，它可以应对奥斯汀垃圾路可能遇到的大部分颠簸，而不会很有弹性。那辆可爱、平稳的V8发动机可让您在高速公路匝道上加速。我们希望它没有假冒的引擎盖，但不那么华丽、不那么板状的前部设计使得前端比许多其他新皮卡车型更容易看到。
但说实话，——如果顶部没有那个额外的假引擎盖勺子，这辆卡车看起来会好得多。
一般郊区的爸爸会嘲笑用半吨重的车来接送孩子，但如果你真的需要一些可以拖运大玩具或去更远的地方公路旅行的东西，那么这不适合你。由于这个原因，这是一个错误的选择。看，我们大多数人的停车位都有限，对于一辆可以处理这一切的卡车来说，这是一个不错的选择。
CrewMax的内部空间完全宽敞，包括后排座椅。仅在
一、丰田车身稳定系统标志？
之后
丰田汽车的车辆稳定系统标志通常被称为“VSC”，有时也被称为“VSC车辆稳定控制系统”或“车辆电子稳定系统”。VSC是一种车辆安全系统，旨在提高车辆稳定性和操控性，降低紧急情况下侧滑和失控的风险。
对于丰田汽车，VSC徽标通常是带有字母“VSC”的图标，通常显示在仪表板或驾驶员信息显示屏上。该标志可能是倾斜的车辆图标，并且可能会闪烁或发出蜂鸣声，以在紧急情况下提醒驾驶员。
VSC系统通过传感器监控车辆的横向运动、转向角、车速和其他数据，并在必要时通过降低功率、制动单个车轮或应用车辆稳定性控制来帮助驾驶员保持车辆稳定性。这有助于减少侧滑、提高转弯稳定性并降低紧急情况下失去控制的风险。
VSC系统只是丰田车辆的标志和车辆稳定控制系统的名称，并不一定意味着车辆配备了VSC系统。丰田车型之间的安全系统可能有所不同。最好检查相关车辆手册或联系您的丰田经销商，以确定您的特定车辆是否配备了VSC系统。
二、丰田汽车行驶中突然轮胎抱死？
汽车轮胎突然锁死。
1、不能排除制动分泵不回程、制动管路内含水量超标、或制动管路内有空气等原因，以及使用的制动液不合适等原因。
2、抱死是指制动器将轮胎压住，轮胎相对于制动器没有运动。这意味着你的轮胎不会打滑，你的车会像砖块一样从路面上滑落。
3、汽车后轮抱死时，后轮的侧向力接近于零。由于前轮的离心力和转向力的作用，汽车无法保持原来的行驶方向。它绕弯道和转弯行驶。换句话说，它在漂移。
三、丰田威驰自动挡的2挡l挡怎样使用？
2档对应手动档的3档至4档，在需要适度加速或爬坡时非常有用。将车辆变速箱控制杆从D移至2可以使发动机保持在比D更高的转速范围，从而提供更多的扭矩输出。这在快速超车或爬坡时非常有用。但需要注意的是，当车速达到一定程度后，必须及时回D档，否则可能会影响油耗和行驶稳定性。
L齿轮是低速齿轮，也称为减速齿轮。当需要降低车辆速度时，例如下坡、弯道或停车时，可以使用L档。该齿轮主要是为了给车辆提供更强的制动力和更大的扭矩输出。下坡时换至L档可增加发动机的制动功率，减少制动使用频率，更加安全。L档在爬坡时也非常有用，因为它可以提供更大的扭矩输出，让车辆爬坡更加轻松。
需要注意的是，L档消耗燃油较多，并产生较大的噪音和振动，因此不适合长时间行驶或高速行驶。最好仅在需要使车辆减速或提供更多扭矩输出时才使用L档。
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